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Alles Gute im neuen Jahr
Als erstes möchten wir Ihnen alles Gute im neuen Jahr wünschen, verbunden mit unseren besten Wünschen, viel Glück und Gesundheit.
Das vergangene Wochenende brachte wunderschönes und wunderschön kaltes Winterwetter. Entsprechend gross war die Lust zahlreicher Kunden auf einen Flug. In einigen Fällen fand dann der Flug leider nicht statt, weil – wegen der Kälte – das Flugzeug nicht die gleiche Lust auf einen Flug verspürte wie der Pilot.
Was kann/sollte/muss bei tiefen Temperaturen und vereisten Flugzeugen getan werden?
Vor der Flugzeugübernahme
- Meteo: insbesondere Temperatur/Taupunkt, Gefahr von Nebelbildung, Schlechte Sicht wegen Dunst und/oder tief stehender Sonne beachten.
- Flugplanung: kein Zeitdruck, Nachtgrenze/sinkende Temperaturen berücksichtigen.
- Situation auf Ziel- und Ausweichflugplatz: Pistenzustand, Parkplätze.
Enteisung bei der Flugzeugübernahme
Von Montag bis Freitag besorgt die Maintenance der FSB die Bereitstellung der Flugzeuge.
Ab Freitagabend stehen den PilotInnen beim FSB-Schalter Enteiserflüssigkeit und Lappen zur Verfügung. Auf keinen Fall Pflegemittel für Autos verwenden und niemals mit Schaber und Kratzer arbeiten! (siehe unten)
Wie folgt vorgehen:
- Flugzeugnase gegen die aufgehende Sonne richten (die Sonne ist ein richtiger Enteisungsautomat)
- Scheiben enteisen
- Flügel enteisen
- Ruder, Scharniere, Pitotrohr und statische Druckabnahme säubern, notfalls enteisen
Anlassen bei tiefen Temperaturen (ab ca. 0°)
Bei tiefen Temperaturen und kalten Motoren ist bei der FSB noch nie ein Vergaserbrand aufgetreten. Deshalb empfehlen wir für das Anlassen von Vergasermotoren bei tiefen Temperaturen die Methode „Klemm“, welche auf Erfahrungen der deutschen Luftwaffe im Russlandfeldzug zurückgeht:
- Prüfen, ob Flugzeug auf vereistem Boden steht (Rutschgefahr)
- Propeller von Hand 3-4 Mal durchdrehen (Mixture lean, Zündung aus!)
- 5-6 Mal mit dem Primer einspritzen
- 5-6 Mal mit dem Leistungshebel „pumpen“
- Anlassen
wenn Motor nach 2-3 Umdrehungen nicht anspringt, nicht weiter „örgeln“, sondern die Schritte 3 und 4 wiederholen
- Anlassversuch wiederholen
wenn Motor nach 2-3 Umdrehungen nicht anspringt, mit dem Gashebel nochmals 3-4 Mal „pumpen“
- Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, wieder von vorne beginnen, d.h. bei Schritt Nr. 3
- Wenn Motor läuft, Motor warm werden lassen (die Zeit so einteilen, dass zwischen dem Laufenlassen des Motors und dem Startlauf mindestens 10 Minuten liegen)
Rollen/Run up
- Entsprechend der Situation langsam rollen, Wasserlachen und vereiste Stellen etc. meiden
- Beim Holdingpoint checken, ob das Flugzeug nicht auf vereistem Boden steht (Rutschgefahr), allenfalls Magnetcheck mit tieferer Tourenzahl machen
Start/Landung
- Bei mit Schnee bedeckter Piste Bugrad entlasten, Landung auf Hauptfahrwerk
- Verlängerte Start- und Landestrecken und schwierigeres Bremsen berücksichtigen
Parking
Propeller so stellen, dass sich im Spinner kein Wasser ansammeln kann. Es besteht das Risiko, dass dieses Wasser gefriert. Nach dem Anlassen kann dieses Eis abgesprengt werden und allenfalls eine Unwucht bewirken. Deshalb
- Zweiblatt-Propeller senkrecht stellen
- Dreiblatt-Propeller auf „umgekehrtes Y“/“gespreizte Beine“ stellen
Toiletten
Nach dem Flug folgt der Gang auf die Toilette. Neue Erfahrung: es gibt nicht nur eine Vergaser-, Scheiben- Flügel- und Scharniervereisung, sondern auch noch eine Toiletten-Vereisung, vor allem wenn die Heizung auch noch vorübergehend ausfällt (was rasch möglichst behoben worden ist). Dazu 2 Anmerkungen:
- Die Verwendung von Hakle feucht bei Temperaturen unter null Grad erfolgt auf eigene Gefahr
- Lüften Sie nach der Erledigung des grossen Geschäftes kurz (bei grossen Temperaturunterschieden innen/aussen erfolgt der Luftaustausch rasch) , aber schliessen Sie nachher wieder das Fenster
Tanken
Bei unserem Lieferanten, Esso, wird das Telefon im Büro nicht bedient, wenn der Tankwart am Betanken von Flugzeugen ist. Der Tankwart hat aber ein Mobiltelefon auf sich, so dass man ihn direkt erreichen kann. Die Nummer lautet: 0033 683 77 82 24.
Leider kann dazu das Telefon im Vorraum der FSB nicht benutzt werden. Benutzen Sie bitte – meistens ja vorhanden – Ihr eigenes Handy.
Hilfe
Haben Sie im Zusammenhang mit der FSB, dem Winterbetrieb etc. ein Problem oder eine Frage, dann steht Ihnen Dieter Spichtin jederzeit, auch am Samstag und am Sonntag, telefonisch zur Verfügung. Seine Handynummer lautet 079 214 92 00.
Wo gibt es das noch, dass der oberste Servicemann auch der oberste Chef ist? Eben!
Berufsziel Linienpilot?
Lange ist es her, als wir zusammen mit der Crosscat Linienpiloten am Laufmeter ausgebildet haben. In der Zwischenzeit hat sich die Ausbildungslandschaft markant verändert, Linienpilotenausbildungen wurden in Basel nicht mehr direkt angeboten. Wir möchten nun diese Ausbildung wieder reanimieren und haben uns dafür die Horizon Swiss Flight Academy als Partner an Bord geholt. Zusammen mit der Horizon veranstalten wir am
14. Januar 2010, 19:00 Uhr
einen Informationsabend, um den interessierten Kreisen die Ausbildung zum Linienpiloten näher zu bringen. Wenn Sie oder jemand in Ihrem Bekanntenkreis Interesse an der Linienpilotenausbildung haben, dann ist der Besuch dieses Info-Abends der richtige Anlass! Anmeldungen nehmen wir gerne unter 061 325 28 33 oder info@flugschulebasel.ch entgegen.
Neujahrsapéro
Schon fast traditionell möchten wir mit Ihnen auf das neue Jahr anstossen. Wir freuen uns, Sie am 18. Januar 2010, 18:00 bei uns in der Werkstatt mit einem Glas Wein begrüssen zu dürfen. Wie gewohnt sind wir Ihnen dankbar, wenn Sie sich bis am 11. Januar 2010 anmelden.
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Philipp Graber
+41 61 325 28 33
+41 61 325 30 94 Fax
+41 79 334 27 27
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